電車史話

1900
早於1881年,隨著人口不斷增加及工商業的發展迅速,市民對於集體運輸交通工具的需求甚殷,已有人提出興辦鐵路的建議。於1901年8月29日,英國通過於香港島興辦以電力推動的電車系統。
「香港電車電力有限公司」在英國成立,負責在香港建造及經營電車業務。
同年年底,「香港電力牽引有限公司」接管「香港電車電力有限公司」。於1910年,正式名為「香港電車有限公司」,並一直沿用至今。
路軌鋪設工程開始進行,初期範圍由堅尼地城至銅鑼灣,為單向設計,其後擴建至筲箕灣。
首批電車共26輛,電車車身於英國製造,以組件形式運抵香港後再在本地工場裝嵌。這批第一代電車全部為單層式設計,其中10輛為頭等電車,車身中央是密封式,靠邊直放兩行長椅,而車頭、尾部分則採用開放式設計,可載客32人。其餘16輛為三等電車,車身是全開放式,兩旁沒有旁板,橫放6排背對背長椅,可容納48 人⋯⋯
首批電車共26輛,電車車身於英國製造,以組件形式運抵香港後再在本地工場裝嵌。這批第一代電車全部為單層式設計,其中10輛為頭等電車,車身中央是密封式,靠邊直放兩行長椅,而車頭、尾部分則採用開放式設計,可載客32人。其餘16輛為三等電車,車身是全開放式,兩旁沒有旁板,橫放6排背對背長椅,可容納48 人。

電車原擬分為三等,後來為方便運作,故只設頭等和三等。當時的車資是頭等一角,三等五仙。

1904年7月2日,16號車駛離車廠作試驗性行駛,當時的公務局局長鍾斯先生也有乘搭,經系統測試後,鍾斯先生稍後即宣佈電車可正式投入服務。

啟用儀式於同年7月30日舉行,當天上午10時,公務局局長夫人鍾斯太太駕駛著首輛電車由電車車廠出發駛至軍器廠街,她的兒子則沿途不斷敲鐘。車上並為嘉賓舉行了雞尾酒會,在一片歡樂氣氛中,電車隨即正式開始投入服務。
1901
1902
1903
1904
1910
電車的初期運作遭遇不少困難。首先是行人不理解電車只能依軌行走,不能繞過他們;有些人則因為好奇而聚集於車站,待車一停站便爬上車走一圈,對電車乘客造成滋擾。
此外,苦力們發覺把載著大量貨物的兩輪手推車推上鋼軌,會比在凹凸不平的路上運送容易得多。他們對電車構成嚴重障礙,以致政府於1911年立例禁止非法擅用電車路,違者罰款二十元或入獄一個月。
為應付日益增加的乘客量,電車公司決定引入雙層車卡。上層無蓋,設公園式座椅。上層及三分之一的下層車廂劃分為頭等,其餘則為三等。此類型電車為第二代電車,共10輛。
因上層無蓋,乘客在下雨天時不能安坐,於是在上層加設帆布帳篷。此類型電車為第三代電車。
1910
1912
1913
1920
服務延伸至環繞跑馬地馬場邊緣。
電車公司終止自行發電,改為向香港電燈有限公司購買所需的電力。電車上層開始裝置永久性木質上蓋,四邊有帆布捲簾。
雙軌鋪設工程開始進行,連接銅鑼灣至筲箕灣。
全密封式電車投入服務,上層為頭等,下層為三等。這款新設計電車,上下層乘客均可獲得更多空間,乘客更感舒適。此類型電車為第四代電車。
道路擴闊工程完成後,著手進行鰂魚涌至筲箕灣的雙軌鋪設工程。
電車公司獲准經營往來港島及九龍之巴士業務。
1922
1923
1924
1925
1927
1928
1930
電車車身廣告首次以橫幅形式出現。
政府重新招標巴士之經營權,電車公司因未能成功投得此專利權,故最終將巴士售予中華巴士公司,結束了巴士業務。
採用氣壓煞車系統,以增強煞車效能。稍後閘門開關亦改由氣壓操作。
1930
1933
1938
1940
日軍襲港,香港淪陷,電車只能作有限度運作。當時,只餘下12輛電車仍可維持服務,行駛銅鑼灣至上環街市。
經過三年零八個月的日軍襲港,全數109輛電車仍然能保存,但當時只有15輛電車可維持服務。於1945年10月,可服務的電車數目增至40輛。
和平後,在8月市面行走的電車回升至63輛。
8月,電車路線全面雙線行車。
1941
1945
1946
1949
1950
電車公司重新設計並開始自行組裝電車車身。外形與第四代電車相似,但車身更為流線型,而120號電車現時還在行走。此類型電車為第五代電車。
電車公司擴建銅鑼灣羅素街車廠(重新命名為霎東街車廠)。
北角至屈地街線投入服務,以紓緩筲箕灣線的擠迫。
車隊數目增至146輛。
1950
1951
1953
1956
1960
為應付日益增加的乘客量,電車公司引入單層拖卡。拖卡是附設於普通雙層電車後面,作頭等車廂之用,可載36人。
由於廣受乘客接受,當時車隊中共有22輛單層拖卡投入服務。最後,單層拖卡於1982年全部退出車隊。
1965
1966
1970
一輛電車的車身可分為八個廣告區域,分別出租給不同廣告用戶,故此一輛電車可能會出現各種不同類型的廣告。
開始聘用女售票員及女車長。
取消車廂的等級制度。
九龍倉集團有限公司收購香港電車有限公司,成為集團旗下運輸服務之一員。
收費錢箱引入車隊,設於車頭司機位旁,乘客須自備輔幣,不設找贖。而車尾則裝有旋轉門柵。大部分售票員都被訓練成為車長。
1970
1971
1972
1974
1976
1980
單層拖卡及售票員制度被廢除。
電車公司在車廂內作出多項改善,而此類型電車為第六代電車:

  • 下層車尾的電阻箱,改放於車頂前端;
  • 上層的木製座椅改為硬塑膠椅;
  • 加闊上落梯級;
  • 照明系統改用光管。
同年,第一輛充滿懷舊氣息的古董電車(車號28)建成,供公眾、遊客租用作私人派對或宣傳用途。古董電車的上層為半開篷式設計,設有沙發;晚上行駛時, 車上的小燈泡亮起,更亮麗奪目。
再建造多一輛古董電車(車號128)。
為配合該區發展,霎東街車廠被拆卸,成為現時的購物熱點-時代廣場;而電車公司新車廠則分別位於屈地街(西廠)和西灣河(東廠),並沿用至今。
1982
1986
1987
1989
1990
廣告用戶可租用整個電車車身作廣告宣傳。
電車公司建造了兩輛雙層電車售予英國。

取消「撬路員」的運作,採用自動化的轉軌系統。
於1990年代開始,電車公司為提高服務質素,進行多項的改善工程,包括:

  • 在登車處及下車處的平台採用了新的地板物料,由原來的木板改為金屬地板;
  • 從澳洲購入新的避震系統,以令行車更穩定;
  • 新的齒輪系統和安裝於車底的「隔音裙」,以助減低噪音。
為改善車廂環境,電車上層天花增高一吋半。
1990
1992
1993
1994
2000
10 月24日,「千禧電車」面世,該款電車的設計及整個製作過程皆在香港進行,由電車公司工程部負責。車身採用鋁合金,而鋁合金的優點是強度及持久性較高,使車身結構更加堅固。
香港電車慶祝投入服務100週年。
2000
2004
2010
11 月28日,第七代電車面世。這是一輛結合現代內部設計與傳統車身外貌的電車。此改裝亦令電車傳統形象得以保存。
香港電車推出採用無線射頻識別技術的實時定位系統,這是香港第一個地面的實時定位系統。該系統能有助調度,以增加電車效率及避免電車龍。

利用實時定位系統,香港電車網頁的流動版及桌面版均引入「實時電車到站」功能,並於所有電車站安裝QR碼。乘客可得知下三班電車之目的地及尚餘到達時間,以及有關服務受阻之即時特別資訊。透過「實時電車到站」功能,乘客肯定可更容易地安排旅程。
香港電車服務香港110週年,慶祝重要里程碑。
香港電車首次榮獲世界知名旅遊網站TripAdvisor頒發之「2014年度優等證書」。獲頒優等證書的企業或機構,均在過去一年持續獲得由TripAdvisor 網上旅客給予的出色評價,獲各地旅客公認提供優質服務,令他們得到賓至如歸的旅遊體驗。
2011
2012
2014
2015
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